スズキ・アルトがフルモデルチェンジ

スズキは、７代目となる軽乗用車「アルト」の販売を開始しました。

■全車エコカー減税の対象に

１９７９年の登場以来、軽自動車市場をリードしてきた「アルト」。２００９年３月には世界累計販売台数１０００万台を突破し、同年５月にはデビュー３０周年を迎えた、まさにスズキの顔というべきアルトが、５年ぶりにフルモデルチェンジを実施し、７代目に生まれ変わりました。

7代目となる新型「アルト」は、「省資源・低燃費で気軽に使え、世代を超えて愛される軽自動車」をコンセプトとして開発されました。初代モデルから｢運転のしやすさ｣、｢使い勝手の良さ｣、｢経済性の高さ｣を受け継ぎ、｢燃費性能｣、｢乗り心地｣、｢扱いやすさ｣に磨きをかけ、毎日の暮らしに気軽に使える軽自動車となっています。

価格は、乗用タイプが７３万２９００円から１１５万７１００円、商用タイプが６７万７２５０円から８８万４１００円。月間７０００台の販売を見込んでいます。なお、５段ＭＴ車は２０１０年２月からの販売となります。

■より親しみやすく

２００９年の東京モーターショーに参考出品された「アルト・コンセプト」が、早くも市販モデルの新型アルトとしてショールームを飾ることになりました。旧型がやや無機的なスタイリングを特徴としていたのに対し、新型は柔らかいラインが目立つ有機的なフォルムに一新、より親しみやすいデザインとなりました。インテリアも、シンプルで心地よいデザインにまとめあげられています。

ボディサイズは、３３９５ｍｍの全長、１４７５ｍｍの全幅が旧型と変わらないのはいうまでもありませんが、全高は３５ｍｍ拡大して１５３５ｍｍ（４ＷＤ車は　１５４５ｍｍ）となり、また、「ワゴンＲ」と同じプラットフォームを採用したことにより、ホイールベースも４０ｍｍ増の２４００ｍｍに拡大しています。これにともない、前席のヒップポイントは１０ｍｍ高められて運転席からの視認性が向上。また、後席の居住空間の拡大が図られたといいます。

ラインナップは、乗用タイプが「Ｅ」「Ｆ」「Ｇ」「Ｘ」の４グレード。Ｅがベーシックモデル、Ｘが最上級モデルとなります。駆動方式はＦＦと４ＷＤが選べる。トランスミッションは、ＥとＦが５ＭＴまたは４ＡＴ、Ｇは４ＡＴまたはＣＶＴ、ＸはＣＶＴのみとなります。商用タイプの「アルトバンＶＰ」は、ＦＦ車が５ＭＴ　または４ＡＴ、４ＷＤ車には４ＡＴのみが用意されます。

■パワートレイン改良で燃費をアップ

新型アルトに搭載されるのは、Ｋ６Ａ型と呼ばれる６６０ｃｃ直列３気筒ＤＯＨＣ１２バルブエンジン。可変バルブタイミング機構を採用し、最高出力は旧型アルトと同じ５４ｐｓ／６５００ｒｐｍですが、最大トルクは０．２ｋｇｍアップの６．４ｋｇｍで、従来よりも５００ｒｐｍ低い３５００ｒｐｍで最大トルクを発生します。

オートマチックは３段からロックアップ機構付きの４段に多段化、また、上級グレードでは副変速機付ＣＶＴが組み合わされる。また、旧型に比べて約１０ｋｇの軽量化や空力性能の改善が図られました。

この結果、１０・１５モード燃費は２０．０ｋｍ／リッター（４ＡＴ／４ＷＤ）～２４．５ｋｍ／リッター（ＣＶＴ／ＦＦ）を実現。乗用タイプの４ＡＴ仕様および４ＷＤモデルの５ＭＴ仕様が平成２２年度燃費基準＋１５％、残りすべてのモデルが＋２５％を達成し、平成１７年排出ガス基準７５％低減とあわせて、全車エコカー減税の対象になりました。。

■装備の充実はいいけれど

フルモデルチェンジということで、収納スペースの拡大や快適装備の充実にも意欲的です。たとえば、助手席にインパネトレーを設定したり、前席のドリンクホ ルダーを２個から３個にしたのもその一例。また、最上級グレードのＸには、プッシュスタートシステムや運転席シートリフター、チルトステアリング、シート ベルトアジャスター、ＬＥＤサイドターンランプ付きドアミラーを装着しています。

ハイブリッドに頼らず、持ち前のコンパクトボディと小さなパワートレインによって、低コストで低燃費を実現するアルト。エコカー減税対象車ではあっても、 エコカーと呼ぶのに躊躇するクルマが多数存在するなか、このアルトは素直にエコカーと呼べそうです。身近なエコカーとしてますます存在意義は高まるでしょ う。

ただ、ＡＢＳは多くのグレードでオプション（商用モデルには設定なし）であるし、リアヘッドレストは最上級グレードのＸだけにしか装着されないなど、安全 装備には不満が残る。「気軽に使え、世代を超えて愛される軽自動車」だからこそ、他の装備は削っても、安全装備はなおざりにしないでほしい。