日産ランドグライダー

ランドグライダーは、日産自動車が東京モーターショー2009に、電気自動車（EV）のコンセプトモデルとして出展している自動車です。

「ランドグライダー」は、日産が新たに提案する、2人乗りの都市型コミューターです。
全長×全幅×全高＝3100×1100×1415mmと、オートバイを思わせる細身のプロポーションをもつランドグライダーは、実際の乗り込み方もタンデムライダーのように縦一列です。

車名にもあるとおり、グライダーのようなグラスキャノピーが、乗員を包み込みます。

コーナリング時のアクションも特徴的で、速度やヨー率をセンサーが感知し、四輪車でありながらオートバイのように車体を傾かせて（最大17度）走ります。

ユーザーに「都市部でのかつてない機動性と俊敏性」や「今までにないドライビングのワクワク感」を提供するといいます。

そんなランドグライダーは、有害物質を一切出さないEV(電気自動車)。

床下に収納されるリチウムイオンバッテリーと左右独立型のモーターの組み合わせで、後輪を駆動します。

コンセントを介さず簡単にバッテリーチャージできる非接触型充電システムや、動物の行動パターンを応用した、常に自動的に他車を避けながら運転する安全システムも注目のポイントです。

BLIZZAK REVO GZ ブリザック レボ ジーゼット

ブリヂストンから、スタッドレスタイヤ「BLIZZAK REVO GZ（ブリザック レボ ジーゼット）」が発売になりました。

3年ぶりに「BLIZZAK REVO2」から「BLIZZAK REVO GZ」に生まれ変わりました。

BLIZZAK REVO2と比べて、氷上ブレーキ性能で12％、ウェットブレーキ性能では9％の向上が図られています。

[さらなる除水で効く]新素材配合のレボ発泡ゴムGZが 氷上での効きをさらに進化。
従来のレボ発泡ゴムZに、新素材「コンティニューミクロパウダー」を新たに搭載。新素材配合により、摩耗時に発泡ゴム内の気泡や水路が連結し、すべりの原因である氷の上の水の膜を効果的に取り除き、氷上での優れたグリップ力を発揮します。

[非対称パタン]タイヤの接地を科学した非対称パタンが、縦に効く、横に効く、さまざまな冬道に効く。
REGNO&Playzに採用している非対称形状をREVO GZにも搭載。これにより路面の段差や、うねり等の外乱入力により発生するタイヤ・クルマのふらつきを軽減。路面への接地を安定させることにより、直進安定性と応答性、不整路での車の安定性を向上。このスタッドレスタイヤはドライ路面での性能向上に加え、ウェット路、雪路、シャーベット路等のさまざまな冬道での性能向上を実現しました。

[スリム&ロングコンタクト]新設計「スリム&ロングコンタクト」がSNOW、WETに効く。
接地幅のスリム化により、車両走行時タイヤが路面上の「雪」や「シャーベット」、「水」等から受ける抵抗を低減し、タイヤが路面に対して力を効果的に伝えることで、雪路、シャーベット路、ウェット路面での性能向上を実現。
且つ、接地長のロング化により、接地面積は従来品比同等を確保。氷上性能に影響を与えず、上記性能向上を実現。加えて、横方向に効くエッジ成分を増加したことで、雪路コーナリング時の横滑りを抑制します。

私のスタッドレスタイヤも３年目に入りますので、そろそろ寿命です。来年は、ブリヂストン BLIZZAK REVO GZ ブリザック レボ ジーゼット に買い替えして、タイヤ交換したいですね。

自動車保険の一括見積もり

車に乗っていなくても、必要になるのが、任意保険の更新です。

今年も自動車保険の更新時期が近づいてきました。

レガシィの自動車保険見積もりには、昨年、一昨年と、一括見積もりを利用しました。

チューリッヒやソニー損保、など、いろんな保険会社のものを比較検討できるのは、かなり便利ですね。

今年も自動車保険比較なら一括見積もりですね。

ポルシェ パナメーラ

　ポルシェと言えば、乗ってみたい車ですが、２シーターのイメージが強いですね。

そんな中、４ドアのポルシェが発表されました。

ポルシェ パナメーラ

パナメーラに搭載されているエンジンはすべて直噴V8で、排気量は4.8リッター。そのNA版を積むパナメーラS、それの4WDバージョンたるパナメーラ 4S、それにツインターボと4WDを組み合わせたパナメーラ・ターボの3モデルがある。4WDシステムは最新の911である997後期型に使われたのと基本的に同じ、電子制御多板クラッチを用いるPTM＝ポルシェ・トラクション・マネージメントを搭載する。

サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクで、ターボにのみセルフレベリング機能つきのアダプティブエアサスペンションが標準装着される。他のモデルではコイルスプリング仕様が標準だが、エアサスペンションはターボ以外のモデルにもオプション装着可能だ。一方、911系と同様のアダプティブダンピングシステムを備えるPASMは、エアサス仕様にもコイルサス仕様にも全車標準になる。

直噴V8エンジンとPDKのもたらすパナメーラのパフォーマンスは、600psと700Nmを発生するターボはいうに及ばず、400psと 500NmのSや4Sでもまったく充分なもので、踏めばいつでも爽快な加速が手に入る。それはそうだろうV8パナメーラ、車重1770～1970㎏というヘヴィ級でありながら、0-100km/h加速5.4～4.2秒、最高速が282～303km/hに達する高性能車なのである。さらに遅くとも来年には、最もベーシックなV6搭載モデルが追加されるはずだが、V8モデルと直接乗り比べることさえしなければ、ケイマンのV6がそうであるように、おそらくパフォーマンスに不足はないだろうと思う。

さらには、すでにカイエンでその存在が公示されているように、V6エンジンと電気モーターとATを組み合わせたポルシェのハイブリッドシステムが、パナメーラに搭載されるのも時間の問題だろう。アストン・マーティンのラピードなど、類似の豪華スポーツ4ドアが世に出る前に、その迎撃態勢を整えようというのがポルシェの目論見のはずだ。ポルシェが威信を掛けて世に送り出した5ドアの4座グラントゥーリズモたるパナメーラ、デビューした時期が悪いだけに、日本での、そして世界での成功を祈りたい気分である。

パナメーラは価格が高くてとても買えそうにありませんね。自動車のDIYにも向いていないかな。

スバル インプレッサ spec C 発売

スバル車乗りには、気になる情報です。

富士重工業は、スバル『インプレッサ WRX STI』に「WRX STI spec C」を追加設定し、7月23日より販売を開始しました。

WRX STI spec Cは、スバルを代表するスポーツモデルであるWRX STIをベースに、エンジン、シャシー性能の強化、車体の軽量化を実施し、モータースポーツでの使用を前提にパフォーマンス向上を追求したモデルです。

エンジンは、ボールベアリングターボや専用ECUの採用により、アクセル操作に対する優れたレスポンスを実現し加速性能の向上を図っています。

シャシーは、専用の仕様を施した前後サスペンションの採用やシャシー剛性の向上などにより、限界領域での走行でもドライバーの意思に忠実、安定した走行性能を実現するとしています。

車体は、アルミ製フロントフード、軽量ガラス、小型バッテリーなどの採用により軽量化を図り、運動性能の向上を図っています。

18インチタイヤ仕様は12月27日受注分まで、限定900台で販売します。17インチタイヤ仕様は台数や受注期限を設けません。

スポーツ走行用のベース車両としても、使われるインプレッサですので、走りがどうなっていくのか、気になりますね。