三菱自動車 ダカールラリーから撤退

自動車メーカーの自動車レースへの参加活動がどんどん終了してきていますね。

三菱自動車工業は、ダカールラリーへのワークス活動を終了すると発表しました。


スズキやスバルなど、国内自動車メーカーが相次いでモータースポーツ活動から撤退するなか、三菱自動車からもダカールラリーのワークス活動終了が報告されました。三菱自動車工業は、 ランサーエボリューションでの2006年にWRCでのワークス活動を休止して以降、三菱のモータースポーツイメージを牽引する役目を担っていたレースでもあります。

アフリカから南米にステージを移した2009年レースでは「レーシングランサー」を投入したが、1回の参戦でその役目を終えることになってしまった。

ギャランに乗っていた、私には、とても悲しいニュースですね。
自動車メーカーはどこも大変なようですね。

ホンダ S2000 生産終了

S2000 ホンダのオープンスポーツカーが生産終了へ。

スポーツカー好きの方には、残念な情報です。

ホンダは、本格スポーツカー「S2000」の生産を２００９年６月末で終了することを発表しました。

S2000は、本田技研工業50周年記念モデルとして1999年に誕生しました。1リッターあたり100ps超の高出力を発生する高回転型NAエンジンや、高いボディ剛性を実現する専用プラットフォーム、50:50に近い前後重量配分など、リアルスポーツの名に恥じない数々の特徴を誇っていました。

デビュー以来、フルモデルチェンジは一度も経験していないが、車速対応型の可変ギアレシオステアリング（VGS）の採用や低中速トルクの拡大を狙ったエンジンの排気量アップ、タイヤサイズの変更など、地道な改良により進化を続けてきました。

しかし、販売台数はそれほど伸びなかったため、生産終了となったようです。

確かに、車両本体価格も、386万4000円～399万円と高価なため、気軽に購入できるものではないですね。

ライトウェイトスポーツカーの販売も期待したいところです。

新型インサイトの価格は

新型インサイトの価格は、なんと、１８０万円台からという、衝撃のニュースです。

インサイトは、ホンダのハイブリッドカーです。

ホンダのテレビＣＭでも、価格が高いと、意味が無いと言っていますが、まさにその通りですね。

これで、ハイブリッドカーの価格がどんどん下がってくれるといいですね。車の燃費が向上します。

トヨタ自動車は5月にハイブリッドカー「プリウス」をフルモデルチェンジする予定ですが、新型プリウスは価格がさらに上がる見込みです。せっかくの低燃費車でも、購入できなければ、意味は無いですものね。

トヨタはホンダに対抗するため、新型プリウス発売後も現行のプリウスの装備を一部簡素化して価格を200万円程度に下げて販売を継続する方針のようですが、新型で低価格なインサイトのほうが魅力がありますよね。

ミシュラン・エナジー・セイバー

ミシュランのタイヤは、スタッドレスタイヤでは使ったことがありますが、夏タイヤではまだ無いですね。

ミシュラン・エナジー・セイバーが発表されました。

日本ミシュランタイヤは、省燃費性能と安全性を両立した『ミシュラン・エナジー・セイバー』を2月1日から順次発売すると発表しました。

エナジー・セイバーは、新開発のコンパウンド技術を採用しています。この技術により、従来品の『ミシュラン・エナジー3』と比べて転がり抵抗が約7％、ウェットブレーキ性能が約6％それぞれ向上、転がり抵抗の低減とウェットブレーキ性能の両立に成功しています。

ミシュラン・エナジー・セイバーは、すでに欧州では2008年から発売されており、ヨーロッパの自動車メーカーの新車装着用タイヤとしても数多く採用されています。また、日本に導入されている車両ではフォルクスワーゲン『ゴルフ・トゥーラン』やフィアット『500』などに採用されています。

日本ミシュランタイヤ社のベルナール・デルマス社長は「エナジー・セイバーは、環境対策が特に厳しいヨーロッパにおいて自動車メーカーに新車装着用タイヤとして採用されている。環境と経済性がさらに重要視されている昨今の状勢において、このタイヤは、まさにミシュランの企業指針である『Better Mobility ＝より良いモビリティ』へ貢献できるタイヤだと確信している」とコメントしています。

ミシュランのタイヤは、コンフォート系が特に気になりますが、このタイヤも気になりますね。現在は、グッドイヤー LS2000を履いているので、タイヤ交換時には検討してみたいと思います。

次期レガシィ

次期レガシィのコンセプトモデル「レガシィ コンセプト」がデトロイトモーターショー2009で発表になりました。

次期レガシィの方向性を示すモデルですが、ボディの基本骨格は市販車そのものと思われます。

外装では、アグレッシブなフロントマスクや、塊感のあるボディが強い存在感を放っています。4つのフェンダーはアーチ状にボリュームを持たせ、かなりインパクトがあります。

スバル自動車は「室内空間、とくに後席足元のゆとりが拡大し、大人4名が快適に過ごせるスペースを実現した」と説明しています。これは、ホイールベースが長くなり、ボディサイズも大きくなっていることが、貢献しています。

内装はインパネ中央の大型モニターに各種情報を集中表示しています。ヘッドレストモニターなど、エンターテインメント面の装備にも抜かりはありません。

メカニズムの詳細は公表されていませんが、関係者によると、シャシーは現行『インプレッサ』から採用され、『フォレスター』、『エクシーガ』にも導入している「SIシャシー」となり、前後サスペンションも一新されるといいます。

私のスバル レガシィB4も今年は車検なので、次期レガシィの発売時期も気になります。